傳統(tǒng)生產(chǎn)方式有什么不足之處，讓濟(jì)南鍛件廠家跟大家簡(jiǎn)單的普及一下!

　　淬火時(shí)用鐵鏈吊運(yùn)鍛件水平入水，造成下表面入水后產(chǎn)生的大量蒸汽無法及時(shí)排

　　出，形成蒸汽膜，導(dǎo)致鍛件下表面冷卻速度緩慢，影響其終性能。且蒸汽聚集較多，引起鍛件產(chǎn)生振動(dòng)，存在較大安全隱患。

　　由干產(chǎn)生蒸汽后無法及時(shí)排出，下表面蒸汽聚集形成蒸汽膜，對(duì)鍛件起到了冷卻保護(hù)作用，嚴(yán)重降低了鍛件冷卻速度，造成下表面部位組織中鐵素體含量較多，并且有些呈網(wǎng)狀。為滿足板類鍛件性能要求，應(yīng)解決其淬火冷卻速度不均勻問題。

　　解決方案

　　方法根據(jù)板類鍛件特點(diǎn)，利用車間現(xiàn)有吊具鐵鏈掛住鍛件后，下降鐵鏈，同時(shí)起重機(jī)向-刪偏離，再將鍛件吊起。此時(shí)，將鍛件與熱處理臺(tái)車面控制呈30-45。，終后吊至水槽入水淬火.

　　偏車起吊時(shí)，鍛件與臺(tái)車面角度應(yīng)〈45。若角度過大將導(dǎo)致鐵鏈與鍛件產(chǎn)生滑動(dòng)，造成安全事故發(fā)生，角度過小在實(shí)際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)蒸汽排出較瞪，冷卻效果不佳。應(yīng)盡量控制在30。~45。

　　原理由于鍛件與地面成一定角度，鍛件入水后，下表面形成的蒸汽受到的阻力減小，并水槽中的水為循環(huán)水(循環(huán)量較小》，水的流動(dòng)會(huì)很容易將下表面的蒸汽帶走，因此提高了鍛件下表面冷卻速度，保證了鍛件整體均勻冷卻。

　　效果

　　上述淬火方式，提高了板類鍛件下表面冷卻速度，保證鍛件各部位均勻冷卻，終我公司生產(chǎn)的此類大型板類鍛件調(diào)質(zhì)后全部滿足技術(shù)條件要求的各項(xiàng)性能指標(biāo)，并且鍛件各部位性能指標(biāo)比較均勻，滿足用戶需求。

　　熱處理過程中該Cr5支承輥鍛件A、B兩點(diǎn)上的溫度隨時(shí)間的變化曲線。從圖7中可以看出處于鍛件軸心位置的B點(diǎn)溫度變化要滯于鍛件表面A點(diǎn)的溫度變化，B點(diǎn)溫度變化劇烈程度要小于A點(diǎn)，特別是在差溫?zé)崽幚黼A段。

　　與溫度變化相對(duì)應(yīng)，熱處理結(jié)束時(shí)AB連線上的組織分布。由于靠近鍛件中心的溫度變化要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于鍛件表面，因此鍛件中心附近的組織均勻，為貝氏體和珠光體的混合組織。靠近鍛件的表面，組織變化較為劇烈，珠光體迅速消失，貝

　　氏體含量在達(dá)到大值后也迅速的在鍛件表面減少為零，而馬氏體含量則在鍛件表面達(dá)到大值。

　　為熱處理后該Cr5支承輥鍛件表面上的硬度檢測(cè)點(diǎn)，為該鍛件輥身和輥頸部分硬度檢測(cè)點(diǎn)的硬度值與模擬值的對(duì)比。從對(duì)比結(jié)果可以看出，輥身和輥頸的硬度模擬值與現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的硬度值差距較小，從側(cè)面驗(yàn)證了模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性。

　　熱處理后鍛件AB連線上的殘余應(yīng)力分布。可以看出，靠近鍛件心部位置殘余應(yīng)力幅值較大，應(yīng)力沿徑向變化很小。當(dāng)逐步的向鍛件表面靠近時(shí)，殘余應(yīng)力迅速衰減，軸向應(yīng)力和周向應(yīng)力從拉伸狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)閴嚎s狀態(tài)。根據(jù)應(yīng)力狀態(tài)的不同，在圖12上可將AB連線上的熱處理殘余應(yīng)力分為3段：x段為鍛件心部，其應(yīng)力狀態(tài)為三向拉伸;Y段為鍛件中間層，其應(yīng)力狀態(tài)為兩拉一壓;Z段為鍛件表層，其應(yīng)力狀態(tài)為兩壓一拉。分別在X、Y、z3段內(nèi)取Sl、S2、S3位置的殘余應(yīng)力作為各段的特征殘余應(yīng)力，使用SR、SZ、SO、SRZ和SEQ分別表示鍛件截面上的徑向應(yīng)力、軸向應(yīng)力、周向應(yīng)力和縱截面上的切向應(yīng)力和總體等效應(yīng)力，其應(yīng)力幅值大小。

　　汽車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵的零部件之一，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中承受大的負(fù)荷和全部的功率，經(jīng)受方向不斷變化的彎矩、扭矩和長(zhǎng)時(shí)高速運(yùn)轉(zhuǎn)的磨損，其性能在很大程度上影響著汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性和使用壽命j。42CrMo鋼調(diào)質(zhì)后由于具有較高的疲勞極限和抗多次沖擊能力，低溫沖擊韌性優(yōu)良，被廣泛用于制造機(jī)器曲軸引。某公司生產(chǎn)42CrMo鋼汽車曲軸鍛件共0件，調(diào)質(zhì)熱處理后在進(jìn)行機(jī)械粗加工時(shí)發(fā)現(xiàn)約200件存在表面裂紋。通過化學(xué)分析、低倍檢驗(yàn)、金相檢驗(yàn)對(duì)調(diào)質(zhì)熱處理產(chǎn)生裂紋的42CrMo鋼曲軸鍛件裂紋形成機(jī)理進(jìn)行了分析，研究表明，曲軸鍛件表面裂紋性質(zhì)為淬火裂紋，回火不足和鍛件內(nèi)部存在較嚴(yán)重的帶狀組織偏析是淬火裂紋產(chǎn)生的主要原因。

　　MQT曲軸鍛件凸輪軸磨床，把專用曲軸鍛件磨床和專用凸輪軸磨床的運(yùn)動(dòng)功能有機(jī)地溶合在一起，很好地解決了磨削曲軸鍛件與磨削凸輪軸對(duì)機(jī)床特性有同要求的矛盾。在曲軸鍛件磨床身內(nèi)設(shè)置了一套機(jī)械液壓靠模跟蹤系統(tǒng)，使砂輪按照工作靠模的形狀作相應(yīng)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而達(dá)到磨削凸輪軸的目的。機(jī)床結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，操作容易，重量輕，成本低，維修保養(yǎng)方便。加工精度高，無論是加工曲軸鍛件，還是加工凸輪軸，所能達(dá)到的加工精度都達(dá)到和超過標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的要求。該機(jī)床有多種用途：磨削曲軸鍛件、凸輪軸和外園。配上相應(yīng)靠模，還能磨削其他成型工件。特別適合于中小型汽車修理廠，拖拉機(jī)修理廠。只要配備一臺(tái)MQT曲軸鍛件凸輪軸磨床，就能完成曲軸鍛件和凸輪軸兩種工作的磨削任務(wù)。

　　采用有限元軟件DEFORM對(duì)大型Cr5支承輥鍛件在熱處理過程中的組織轉(zhuǎn)變和殘余應(yīng)力進(jìn)行了模擬分析，結(jié)果表明在熱處理結(jié)束后鍛件內(nèi)部存在著較大的殘余應(yīng)力，沿鍛件的徑向殘余應(yīng)力的應(yīng)力幅值和應(yīng)力方向發(fā)生了劇烈的變化。在己知鍛件殘余應(yīng)力的基礎(chǔ)上，根據(jù)應(yīng)力條件下氫擴(kuò)散的上坡效應(yīng)，研究了鍛件內(nèi)不同位置和不同形態(tài)微孔隙周圍的氫聚集現(xiàn)象，分析結(jié)果證明了熱處理殘余應(yīng)力對(duì)白點(diǎn)萌生的重要影響，為進(jìn)一步研究大鍛件內(nèi)部白點(diǎn)的萌生擴(kuò)展機(jī)理提供了基礎(chǔ)。

　　15-5PH沉淀硬化不銹鋼廣泛應(yīng)用于航空航天、高壓閥門等領(lǐng)域。二重萬航模鍛有限公司承擔(dān)試制的底梁腹板模鍛件凈投影面積達(dá)1.5m，為目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)過的大的15-5PH沉淀硬化不銹鋼模鍛件。該鍛件異型分模，具有薄腹板、高落差的結(jié)構(gòu)特征，模鍛成形所需噸位達(dá)600MN以上。在800MN模鍛壓機(jī)上試生產(chǎn)了該鍛件，并分析了鍛件的組織和性能。

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